क्लच के ड्राइविंग और संचालित घटकों के बीच सापेक्ष घूर्णी गति में अंतर है या नहीं, इसके आधार पर क्लच को तीन ऑपरेटिंग स्थितियों में वर्गीकृत किया जा सकता है:
डिसएंगेज्ड अवस्था: जब ड्राइवर क्लच पेडल को दबाता है, तो नियंत्रण तंत्र रिलीज बियरिंग को धक्का देता है, जिससे यह दबाव प्लेट के क्लैंपिंग तंत्र को संलग्न कर देता है। इससे प्रेशर प्लेट पीछे हट जाती है, जिससे उसके और फ्लाईव्हील के बीच क्लीयरेंस बन जाता है। इस बिंदु पर, संचालित प्लेट फ्लाईव्हील और दबाव प्लेट दोनों से पूरी तरह से अलग हो जाती है, जिससे घर्षण समाप्त हो जाता है। क्लच के ड्राइविंग और संचालित घटकों के बीच कोई शक्ति संचारित नहीं होती है, और कोई घूर्णी गति अंतर मौजूद नहीं है। इस स्थिति में, इंजन निष्क्रिय हो सकता है, ट्रांसमिशन गियर बदल सकता है, और वाहन रुक सकता है।
संलग्न अवस्था: जब चालक क्लच पेडल छोड़ता है, तो नियंत्रण तंत्र अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। रिलीज बेयरिंग दबाव तंत्र से अलग हो जाता है। दबाव स्प्रिंग्स के बल के तहत, दबाव प्लेट को आगे बढ़ाया जाता है, जिससे इसके और फ्लाईव्हील के बीच का अंतर समाप्त हो जाता है। इस बिंदु पर, संचालित प्लेट फ्लाईव्हील और दबाव प्लेट दोनों के साथ कसकर संपर्क में है, जिससे पर्याप्त घर्षण पैदा होता है। क्लच के ड्राइविंग और संचालित घटकों के बीच शक्ति का संचार होता है, और घूर्णी गति में कोई अंतर नहीं होता है। इस स्थिति में, इंजन की शक्ति पूरी तरह से ट्रांसमिशन में संचारित हो जाती है, जिससे वाहन का सामान्य संचालन संभव हो जाता है।
अर्ध - संलग्न अवस्था: जब चालक धीरे-धीरे क्लच पेडल को दबाता है या छोड़ता है, तो ऑपरेटिंग तंत्र रिलीज बेयरिंग और प्रेशर प्लेट असेंबली के बीच एक निश्चित बल लागू करता है, जिससे प्रेशर प्लेट और फ्लाईव्हील के बीच थोड़ा सा अंतर बन जाता है। इस बिंदु पर, संचालित प्लेट फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के साथ कुछ घर्षण बनाए रखती है, हालांकि इंजन शक्ति को पूरी तरह से संचारित करने के लिए अपर्याप्त है। क्लच के ड्राइविंग और संचालित घटकों के बीच एक घूर्णी गति का अंतर बना रहता है। इस स्थिति में, आंशिक इंजन शक्ति ट्रांसमिशन में संचारित होती है, जिससे वाहन सुचारू रूप से शुरू हो सकता है या कम गति पर यात्रा कर सकता है।
